ランクル70について熱く語る part９

55、56型（1967年4月-1980年7月）FJ56V-KC日本国内モデル乗用車
ムードあふれるユニークなボディースタイル、4輪駆動車という特異な車であるにもかかわらず、
乗用車を上回る安全性。


高出力エンジンと理想的な車両重量配分と抜群の高速性能、と当時の解説書にはある。

北米市場を強く意識したモデルで、ランドクルーザーシリーズとしては初めて、工業デザイナー（社内）によるスタイリングを採用している。

北米でムース（へら鹿）とあだ名されることとなったフロントまわりや、大きくへこんだスライド式（電動、または手動の下降式）のリアウインドウなど、それまでの常識にとらわれない独特のスタイルとなった。

しかし現場経験の無い若手が担当したことから、パネル割りに不慣れな部分が多く、生産開始後も、ライン上でハンマーによる修正が必要となり、品質が安定するまでには多くの月日を要する結果となった。

北米の保安安基準に適合させるため、インストゥルメントパネルは発泡ウレタンのパッドで覆われ、ステアリングホイール中央にも大型パッドが設けられた。

パワートレインは40系と全く同じで、125馬力のF型ガソリンエンジンと、オフセット式の2速トランスファーに、コラムシフトの3速マニュアルトランスミッションが標準の組み合わせで、オプションでフロアシフトの3速と4速M/Tが選べた。


ファイナルレシオ（デフの減速比）は3.700が標準とされた。

3速M/Tはリバースがノンシンクロであった。